百年哈雷 哈雷百年

　　谁也不会到，发源于美国威斯康辛州密尔沃斯市郊一个家庭后院小木棚里的“哈雷·戴维森摩托车制造公司（Harley--Davidson）”，历经百年风雨仍老当益壮，始终坚守在世界摩托车制造这块“高地”上，呈现出“长寿企业老来俏”的勃勃态势。 

　　这可真应验了一句俗语——时势造英雄。“哈雷·戴维森摩托车制造公司”以其超凡的生命力和脱俗的竞争力，创造出了让人目不暇接的世界摩托车制造行业一连串“唯一”——100年来始终不离摩托车制造老本行的唯一摩托车制造厂商；世界摩托车制造业唯一规模最大、生产时间最长的V2缸摩托车出品者；环球企业界唯一一家未刻意下什么力气就成为传奇性公司的特例；世界工商界唯一一个把品牌升华为图腾的超长寿企业……用美国总统乔治·布什的话来说，就是“哈雷·戴维森摩托车制造公司，创造了真正的奇迹，它制造的无与伦比的美国摩托车征服了全世界。” 

　　历经百年的岁月沧桑，哈雷·戴维森摩托车，不仅赢得了“大V缸”（或称之为“大双缸”）的无尚荣耀绰号，而且使得美国整个20世纪下半叶被戏称为“不折不扣的哈雷时代”，更由于它浓缩了激情、自由、狂热的独特品牌个性，最终登峰造极地幻化为一种精神象征、一种品牌文化、一种生活方式、一个美国式的传奇…… 

家庭后院小木棚巧孵化世纪品牌
军火工业特快车妙催生摩托强人
　　1902年，美国的摩托车制造业，呈现出“你方唱罢我登台”的红红火火态势，全国各地竟有大大小小的摩托车制造厂商300多家。就在这“全民齐上阵，大造摩托车”的热闹氛围中，21岁的威廉·哈雷（Willians Harley）、20岁的阿瑟·戴维森（Arthur Davidson）、18岁的比利·戴维森（Billy Davidson），3个心高气胜的毛头小伙子也加入到这一热潮之中，在戴维森兄弟家后院的小木棚里开始了手工制造摩托车的大胆折腾。他们以法国戴典公司（De Dian）出产的一种摩托车为蓝本，把旧罐头盒改造成化油器，从隔壁药店里买来汽油，终于“攒出”了自己的第一辆摩托车。虽说这辆手工制造的摩托车，充其量也就是装上400CC发动机的自行车，最大时速还不到11公里，连并不太陡的小山坡也爬不上去。不过，三个年轻人还是欣喜若狂，他们坚信只要能制造出第一辆摩托车，就能制造出更多、更好的摩托车来。于是，他们在1903年注册成立了“哈雷·戴维森摩托车制造公司”，信心百倍地踏上摩托车制造的漫漫征程——1905年的美国独立日，哈雷·戴维森摩托车在芝加哥举行的摩托车比赛中，一举夺得了锦标赛冠军；1907年，哈雷·戴维森摩托车进行了改头换面的设计创新，象征着胜利和一往无前的V型双缸发动机，被装配上了全新外观的哈雷·戴维森摩托车，车速也由70公里／小时提升到了96·5公里／小时；1912年，哈雷·戴维森摩托车，雄赳赳、气昂昂地挺进了日本摩托车市场，潇洒自如地拉开了“海外大征战”的历史序幕……就这样，“哈雷·戴维森摩托车制造公司”气势如虹地步入了第一个快速发展期。 

　　正当“哈雷·戴维森摩托车制造公司”致力于民用摩托车产销之际，第一次世界大战爆发了。头脑聪颖的威廉·哈雷，反应敏捷地在第一时间转换产销目标，全力以赴开始产销军、警专用摩托车。他以战场为市场，以军、警为消费者，战争期间竟产销了大约2万辆军、警专用摩托车，手到擒来地发了一笔“战争财”。1918年，第一次世界大战停战协议签定的第二天，盟军下士——罗伊·霍尔茨就骑着哈雷·戴维森摩托车，第一个趾高气扬地踏上德国领土。这则题为《一个美国人和一辆美国摩托》的图片新闻，一夜间成为全世界几百种报纸的头条新闻，哈雷·戴维森摩托车由此声名鹊起。1920年，“哈雷·戴维森摩托制造公司”在全世界共售出2·7万辆哈雷·戴维森摩托车。一时间，“哈雷·戴维森”的字样，开始出现在球衣、高领绒衫甚至女士的外衣上，成为无人不知、无人不晓的摩托车精品。 

　　谁知好景不长，第一次世界大战引发的环球经济萧条，差点让美国摩托车制造行业全军覆没，最后仅剩下了“印第安摩托车制造公司”和“哈雷·戴维森摩托车制造公司”两枚硕果。但是，“哈雷·戴维森摩托车制造公司”的日子也十分难过，1933年只卖出了6000辆摩托车。正当“哈雷·戴维森摩托车制造公司”度日如年之际，第二次世界大战的爆发无意中又给了“哈雷·戴维森摩托车制造公司”再振雄风的绝佳良机。于是，“哈雷·戴维森摩托车制造公司”见机行事，与美国政府签定了多宗数额巨大的购车合同，在战争期间总共为盟军提供了750ml V2缸和水平对称双缸发动机军用摩托车9万余辆，再次美美地发了一次“战争财”。面对强硬竞争对手——印第安摩托车制造公司那“为了追求高额利润，产品全部供应军警”的一手硬产销愚蠢举动，极富远见的威廉·哈雷有的放矢地实施了军品民品两不误的“两手硬”产销战略，获准在国内摩托车市场销售一定份额的产品。威廉·哈雷的聪明决断，在二战结束后立刻显现出无与伦比的超值效应——哈雷·戴维森摩托车名气越来越大，凸现出“飞入寻常百姓家”的强劲势头；而印第安摩托车却逐渐被人遗忘了，纰露出“泥牛入海无消息”的无尽颓态。