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巴西可能使用超级巨轮装运出口大豆,以减少碳排放
2021-12-30
    

12月29日消息:过去六年,巴西农业行业一直在研究如何减少农产品出口的碳排放,特别是大豆以及制成品出口。目前重点关注的替代方案是用20万到22万吨载重的好望角型货轮取代目前使用的巴拿马型货轮(载重最多为8.5万吨)。

在一些国际航线上,好望角型巨轮被用来运输不同的产品,主要包括煤炭和铁矿石。但是根据巴西圣保罗大学农学院的研究,和目前使用最多的巴拿马型货轮相比,好望角型货轮可以减少31%的二氧化碳排放和12.5%的物流成本。这项研究考虑从巴西中西部农场(也是巴西大豆主要产区)将大豆运送到中国的运输问题。不过,由于巴西商业港口可能不够深,大型货轮无法停靠,存在搁浅的风险。为了能够接收好望角型货轮,港口水深需要达到14米以上。一些传统的港口虽然可以接收这种超级货轮,但是不能满载,以避免搁浅,因此无法产生规模效应。除了建立深水港口,巴西还需要整合公路、铁路和海上运输的物流走廊。

作为世界上最大的农产品出口国,巴西开始受到国际海事组织(IMO)的压力,该组织在前不久英国格拉斯哥举行的COP-26会议期间制定了一个全球减排目标,在2050年前将海运排放排放至少减少50%。

使用超级巨轮运送大豆除了环境方面的好处,还可以降低成本来提高巴西竞争力。当运输量增加时,每吨运费下降了约40%。

巴西圣保罗大学的研究发现,将大豆从巴西中西部运到中国,74.1%的二氧化碳排放量来自海运,21.7%来自公路(用卡车运到港口),3.7%来自铁路(在有铁路的路段),0.5%来自水路。考虑到海运部分是由巴拿马型号货轮承运,排放量达到130公斤二氧化碳。如果使用好望角型货轮,排放量将为89公斤,即减少31.5%。此外,好望角型货轮还可以使用替代燃料,进一步控制排放。

从运费考虑,最小型货轮的运费为每吨63美元,最大货轮的运费为每吨55美元,中间相差12.5%。因此运输成本最主要来自公路(56%),其次是海运(31.7%),铁路(11.4%)和水路(0.9%)。

巴西至少已经开始建设一个可以接收超级巨轮的港口。今年6月份巴西开始在圣埃斯皮里图建造伊梅特梅-阿拉克鲁斯港,预计2024年开始运营,其吃水深度为17米,可接收全球上最大的货轮。该港口综合体为私人拥有,可以进行商业化运作。港口投资17亿雷亚尔,最初将有三个码头。


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