近期，国内外油脂市场的一大焦点是GMO（转基因）证书。进口到中国的每一船洋大豆都须有《农业转基因生物安全证书》，由农业部审批发放。
　　11月初以来，一些油厂出现断料停机，油脂及油粕价格发生波动，主要受GMO证书审批影响，后市会如何？来看11月29日央视财经报道：
　　中国每年9成以上的大豆消费依赖进口，近年来一直保持增加态势，但11月大豆进口却出现了罕见的大幅下滑。是什么原因造成这样的局面呢？到山东去看一看。

　　在日照港记者看到，粮食筒仓和装卸码头几乎没有进货的车辆，向压榨油厂运送原料的传送带也没有开启，港口负责人告诉记者，11月日照港大豆进口到港量同比下滑12%，使得本该是一年中生产旺季的季节显得冷清许多。

　　日照岚山港营销商务中心业务经理：
　　近期尤其是下半年开始，与往年相比有一个明显下降的趋势。可能与国家近期也逐渐加强了对进口大豆的一些逐步严控（有关）。尤其对流向这一块。所以现在各项流程，比以前时间要长一点，进口量有所降低。
　　按照我国现行法律，跨国企业要向中国出口大豆，必须获得转基因安全证书。不过随着10月下旬国务院修改《农业转基因生物安全管理条例》，原有的转基因证书申请流程发生了一些变化。
　　李经理介绍说，11月初以来，至少有两批约12万吨的转基因大豆因为没有获得安全证书，所以无法进入国内。
　　据了解，修改后的转基因生物安全管理条例，将强化国务院农业行政主管部门、也就是农业部的审批职能，原有的审批流程或不同程度延长。
　　不过，记者就此咨询农业部，截至发稿尚未获得答复。
　　业内人士分析，11月份到港的大豆，多数已申请好转基因证书，影响应该不会太大；但12月的情况就难以预测，业内估算或将影响20船、大约110到130万吨进口大豆到港。

　　山东进口大豆贸易商：
　　应该是这个GMO（转基因）证书的发放，会持续地影响到油厂的断料停机。

　　中粮黄海粮油物流部负责人：
　　如果说农业部转基因安全证书推后的话，我们的后期船在12月份可能会产生影响。
　　目前大部分大豆压榨厂的原料库存都维持在低位，受进口大豆到港量减少影响，市场预期，大豆压榨后的豆粕可能也出现供应紧张。
　　在距离日照港仅2公里的中粮黄海油厂门口，记者看到：前来拉豆粕的车辆从厂区门口一直排到了公路两侧，厂区门口的LED显示屏上能看到，这些车辆来自山东以及外省等不同地市，

但企业负责人表示，现在供应很难跟上。以往油厂每天能出4000吨左右的豆粕，但目前只能维持在2000多吨。

　　我国每年大豆用量在1亿吨左右，大部分来自美国和巴西。分析师认为，今年美国大豆产量为1.2亿吨，同时南美大豆也已进入播种期，大豆供应充裕应该是大概率事件。

　　但目前由于政策带来的变化还不明确，大豆进口所受的影响是否还会进一步增加，也难以断言，企业有必要在期货市场提前做好对冲准备。

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　　事关百亿美元农产品进口，转基因安全审批或“生变”
　　11月14日《中国经营报》：近日，国务院对《农业转基因生物安全管理条例》进行了修改，其中有关跨国企业申请农业转基因生物安全证书部分做出了部分改动。
　　该报记者了解到：农业部设立了两个重点实验室开发新的、更完善的安全评价办法，可能在适当的时候改变当前由农业转基因生物安全委员会审查、批准安全证书的程序，计划设立一个专职的审查小组，审查跨国企业提交的材料，向转安委汇报，再由转安委审批。
　　专职审查小组并不是要代替转安委，可能会设在中国农业科学院，专职审查员的人数在10位左右。

　　大豆压榨行业GMO事件：预计影响有限
　　中信期货：《农业转基因生物安全管理条例》的部分修订和删除，引发了大豆压榨行业的GMO事件。
　　变更后，技术检测机构检测由农业部委托，这导致大量检测工作环节集中在农业部，可能导致审批流程时间拉长，安全证书发放延迟。多处地区油厂开机率受到影响。
　　判断进口大豆卸货节奏略有调整，但总量上预计影响有限。预计未来3个月大豆到港量约2450万吨，供应相对充足。